Для того чтобы типа посмотреть, мне нужно понимать где вы находитесь. Видео о системе Вас устроит?
Для вычисления стоимости на фуру мне нужно знать количество шин тягача и прицепа. Неплохо бы общую длину в метрах. Пишите.

на сайте регистрируетесь, а не знаете, где мы находимся
на главной странице написано "Приветствуем самарских перевозчиков!"
Видео устроит, киньте на корпоративное мыло np@auto63.ru , я найду возможность выложить его сюда.

О каких перевозчиках ваш сайт мне ясно, но ведь заходят люди разные. Я из москвы к примеру. Поэтому и спросил.

Видео есть не совсем подходящее. Завтра отсниму на своем легковом авто, обработаю и пришлю. Какой объем примет ящик (порции)? Второй раз тянет написать среднюю стоимость систем и адрес нашего ресурса. Если уважаемая администрация разрешит, напишу.

По вопросу взвешивания..
Это моя основная деятельность, однако мы создаем такие системы только для карьерных машин. Точность там 2%. А вот, что касается фур, то увы, существующие методы не очень подходят. Система TPMS для этого не годится т.к. имеет целый букет дополнительных погрешностей, которые ни как не лияют на измерение давления в колесах, но из за ни точность опреденения закгузки будет супер низка. Погрешность около 50%. Хотя если бы был любитель эксперементатор, то можно добавить к TPMS наш контроллер, пописать поведение колес в циклах пустой, груженый, скорость, холодно, жарко и посмотреть, что отсюда можно извлечь. Подобный вопрос уже стоит, находитс в разработке, но решения пока нет. А мне было бы не плохо понимать какая точность весоизмерения вам требуется и как выполнены опорные системы на фурах.

Система состоит из монитора давления и датчков, которые накручиваются на нипель колеса. Датчики по радиоканалу посылают информацию о давлении в колесе. Казалось бы монитор и есть тот самый мозг, а датчики только передают информацию, а вот и не так. Реально все начинается, когда вы наварачиваете датчик на нипель. В этот момент в него поступает давление. Датчик фиксирует ступеньку от атмосферного давления к рабочему. Запоминает это давление как номинальное и от него потом ведет все отсчеты. Если все ок датчик бросает в эфир сигнал о давлении колеса 1 раз в 300 секунд. Поэтому батарейка так долго и работает. А как же прокол, спросите вы, мы узнаем об этом только через 5 минут? Конечно нет, если у нас происходит прокол колеса и давление упало более чем на 12.5%, то датчик посылает сигнал немедленно. Повторное отправление посылки идет каждые 2 секунды. Поэтому о проколе мы узнаем мгновенно. Но не стоит думать, что все так гладко, допустим вы увидели, что колесо пробито и в таком состоянии оставляете машину на несколько дней. Это значит, что все эти несколько дней, скажем выходные, датчик посылает сигнал 1 раз в 2 секунды. Таким образом вы интенсивно сажаете внутренний элемент питания. Система очень продумана, сообщает о поколах мгновенно, но и внимания к себе требует соответствующего. А если вы не обращаете на нее внимание, то зачем вам она?
После прокола на мониоре давления вы видите подсвеченным одно из колес. Красная точка в зоне этого колеса. И слышите с периодичностью 1 раз в 2 секунды звуковой зуммер. В эо время цифрами обозначено давление этого колеса. В принципе ни чего страшного еще не произошло и если калесо спускается медленно, а это мы увидим на мониторе, то можно добраться до шиномонтажа. Усли давление упало ниже 25%, по сигнал начинает поступать 1 раз в секунду, пищим чаще, привлекаем внимание больше. Здесь требуется остановиться и хотя бы подкачать колесо.
Если у нас все в полном порядке, то покидая машину мы просто необходимое количество раз давим стрелку вниз, таким образом переключаемся между колесами, смотрим что везде нормальное давление и идем спокойно отдыхать.......
Безусловно труд водителя становится более цифилизованным, более эффективным, мы бережем силы, время и гарантированно привозим на базу целые быллоны.
Удачи.

Добавлено (02.03.2009, 20:01)
---------------------------------------------
Добрый вечер.

Когда я впервые поставил на свою легковую систему СКД, а было это в начале лета какого то, то по началу болдел от того, что можно наблюдать прогрев шин. СтоИт машина с утра, никого не трогает, в каждом колесе по 2.1 атмосферы, это моя норма. СтОит выйти на городские дороги, давление пошло вверх. Смотришь, а уже где 2.2, где 2.3. Потом было очень интересно, когда останавливаешься у офиса, солнце греет правый бок. т.е. левые колеса в тени, правые на солнце. Через пару часов выходишь, в левых колесах 2.1, 2.2 атмосфера, в правых 2.4!!! Никогда бы не поверил, что настолько гуляет давление. Это летом. Потом в переходный период на зиму смотрю, система запищала, переключился на сигнализируемый балон, а давление на нем упало до 1.8. Это общее похолодание до +5 так оказало влияние. Подкачал. Дождался утра с температурой где то +2. Прошел по всем балонам, а там везде примерно по 1.9. Выровнял давление, стал наблюдать. Конечно осенью и зимой от разогрева при движении ползет не настолько, но все же увеличивается. Потом стало холоднее. Температура ушла до -10. И давление опять упало на 1.8 атмосферы в каждом колесе. Качаю колеса а сам думаю... это если чел с лета не качал колеса, то у него от нормальных 2.1 амтосферы останется все 1.5, а то и ниже. А если резина низкопрофильная, то разницу-то особо и не увидишь. Вот такую хорошую показаловку устроила мне система в первый год эксплуатации.

В легковом автомобиле стоит монитор давления на 6 шин. Запрограммированы только 4. Надо было ехать с московии на Украину. А у меня освободился по работе пятый датчик давления, думаю поставлю на запаску. Спустился к машине, наворачиваю... упс... нет давления. В шиномонтаж. Действительно, повреждение соска. Вырвали, новый на место и все путем. Вот так однажды пятый датчик спас мне время от возможных проблем на дороге. Кстати, вот интересное сравнение, запаску не качал с октября месяца. Было 2.1, как положено. Сегодня там 1.6 атмосферы. Т.е. получается что уход давления от температуры и времени составил где то 0.1 атмосферы в месяц.

Очень интересная штука связана с самим проколом. Мне уже доводилось ловить шуруп в шину, когда стоит СКД. Самое прикольное, что интересно не то, что пробил колесо, а то, что видно с какой скоростью спускает. Когда я понял, что спускает очень медленно, то тупо качнул колесо на 2.3 и доездил на нем до вечера. Это одна из замечательных особенностей системы, на которую, как правило, никто не обращает внимания.

вот такая история....
Надеюсь, через некоторое время и вы сможите поделиться рассказами о успещной эксплуатации настолько полезного прибамбаса )))