Пресс-конференция профсоюза "Дальнобойщик" с участием представителей правительства, Госдумы состоялась - 22 Февраля 2008

Профсоюзные тезисы

Итак, рост цен на топливо. Непрогнозируемый. Спекулятивный. Мало кого он может оставить равнодушным. Однако. Если для владельца легкового автомобиля рост цен означает повышение расходов на комфортное и приятное передвижение из дома на работу, на отдых, по делам, то для автомобильного транспорта последствия куда более серьезные… Почему этим вопросом занимается профсоюз? Потому что повышение цен на топливо прямо и непосредственно связано с защитой социальных и экономических прав работников отрасли автомобильных перевозок, и, как бы это странно не звучало, с безопасностью дорожного движения.

За декабрь прошлого года и январь нынешнего цены на дизельное топливо на АЗС выросли на 14-18 процентов. К чему это ведет? Самый наглядный пример для человека, не связанного с автоперевозками: если до Нового года билет на городской автобус, маршрутное такси стоил 15 рублей, сейчас стоит 18. Рост на 3 рубля, то есть на 20 процентов. Пригородный общественный транспорт: 40 и 43 рубля – рост 9 процентов.
Время «Ч», после которого ситуация вообще не прогнозируется никакими экспертами – мартовские выборы президента России. «Заморозка» цен на топливо и товары была преподнесена как временная мера, и мартовский рывок стоимости топлива почти предрешён...

Владелец легкового автомобиля, в конце-концов, исходя из собственных финансовых возможностей, может ограничить использование авто, пересесть на общественный транспорт, то водитель грузовика ограничивать своё передвижение по дорогам, увы, не может: его работа – движение, его заработок – перевозка груза…

Змея, кусающая
свой хвост

Последствия роста цен на топливо можно разбить на несколько пунктов. Первое. Макроэкономика. Раскручивание инфляции. С одной стороны, правительство изо всех сил борется (или делает вид, что борется?) с инфляцией. Однако очевидно, что рост внутренних цен на топливо эти инфляционные процессы как раз и подстёгивает!
Цена на топливо растет. Автотранспортники, нравится кому-то или нет (а кому это может понравиться?) вынуждены поднимать ставки на перевозки. Транспортная составляющая в цене товара увеличивается. И за продукты и товары, которые мы приобретаем в магазинах, приходится платить – что? – дороже… Замкнутый круг.
Водитель вроде бы и зарабатывает больше, но и расходует на продукты питания, товары для дома, на оплату коммунальных и иных услуг тоже больше! За что, как говорится, боролись, на то и напоролись…
Опять же, маленький, но абсолютно типичный пример из практики, уже автотранспортной.
Сотрудник транспортно-экспедиционной компании, давит клиентов на предмет повышения ставок за перевозки, поскольку расходы на топливо растут и растут. Клиенты неохотно, но соглашаются. Вечером этот сотрудник идет домой, заходит в магазин, и в молочную кухню, покупает для своих детей – их у него трое, – молоко, кефирчик, йогурты… До Нового года на этот скромный набор уходило 80 рублей, сейчас – 110… И так – по всему набору продуктовой корзины…
Вот ответ из Госдумы на обращение транспортников, которое профсоюз распространил в декабре. Смысл: слава Богу, цены высокие цены на нефть позволяют без особой головной боли пополнять бюджет.
В средневековой мифологии был такой образ – уробурос. Змея, кусающая свой хвост. Как наша «нефтегазоориентированная» экономика. Вслед за мировыми поднимаем внутренние цены на нефтепродукты. Для пополнения бюджета. И увеличиваем расходы бюджета на социалку, на компенсационные выплаты, которые растут, в том числе, и из-за роста цен на энергоносители. Бег по кругу… Может, пора притормозить? Пересмотреть приоритеты??

Зачем нам
«выравнивать цены»?

Россия интегрируется в мировую экономику. Здорово! Но почему-то декларируемое выравнивание внутренних и мировых цен на энергоносители бьёт не по «мировой» экономике, а по нашей!
Совершенно очевидно, что дальнейший рост цен на топливо делает наших автотранспортников неконкурентоспособными. Особенно это касается международных перевозок. По данным Ассоциации международных автоперевозчиков, топливная составляющая в цене транспортной услуга по России превышает 40 процентов, по некоторым видам перевозок приближается к 50...
За последнее время жутко популярным стал термин «суверенная демократия». Вопрос – а как быть с суверенной экономикой? Общеизвестный факт – в силу нашего географического расположения и климатических зон энергозатраты промышленного производства, транспорта, ЖКХ у нас в разы выше, чем в европейских странах и в Штатах. Возвращаясь к автотранспорту. Как можно сравнивать условия работы автоперевозчика на европейских автобанах и у нас? Да, в Европе расход топлива тягача, перевозящего груз в 20 тоны, может составлять 28-30, в особо неблагоприятных (по их представлениям) условиях 32-34 литра на каждые 100 километров.
Наши дороги. Состояние в регионах то ещё! На разбитом асфальте автопоезд движется на пониженных передачах. Расход уже увеличивается. Вечером машина загоняется на стоянку. За бортом –20. Или –25. Глушить нельзя – себе дороже. При дороговизне топлива качество его отвратительное. Заглушишь мотор – утром не заведёшь, фильтр весь покроется парафином… И вынуждена машина, просто вынуждена молотить движком всю ночь! За Уралом, в Сибири, на Дальнем Востоке, на Севере машины вообще неделями не глушатся, вообще… Можно сравнивать работу здесь и «там», и говорить о необходимости выравнивания внутренние цены на энергоносители с европейскими? Ради кого и ради чего? Уж точно не ради нас – конечных потребителей этого топлива…

Цена на топливо
и безопасность
движения

Нехватка денег в кошельке – проблема, известная каждому. За редким исключением наш «полусредний класс» не живёт, а выживает, вопреки оптимистичным заявлениям Росстата. Зарплаты, вроде, и растут…Но инфляция… И ценники в магазинах тоже растут… Нам говорят – работайте больше, повышайте эффективность труда. Хорошо, соглашаемся – надо больше работать. Не хватает зарплаты на основной работе – берем подработку на вечер. А ночью идем шабашить охранником в зал игровых автоматов… Решаем, так сказать, материальную проблему любыми доступными способами…
А как водителю-то поступать в такой ситуации???
Что происходит на автомобильном транспорте? Из-за роста цен на дизельное топливо рентабельность бизнеса падает, причём падает существенно. После расчётов за топливо, запчасти, техническое обслуживание, новую резину денег на зарплату остается всё меньше и меньше. Как заработать больше? Ну, вариант один: за тот же период времени надо проделать больший объём работы, пройти не нормальные, почти нормативные 500-700 километров в сутки, с перерывами на отдых, сон, приём пищи, а лупить по 1000-1200 километров. Вот такое повышение эффективности, такая «интенсификация». К финишу подобных «гонок» за рулем многотонного автопоезда сидит не водитель – зомби! К чему это приводит – объяснять не надо.
Статистика прямо подтверждает: самая распространенная причина аварий на большегрузном транспорте – несоблюдение режима труда и отдыха водителей, усталость, сон. Смертельная усталость – не в переносном, а в прямом смысле этого слова.
Да, профсоюз обязан защищать трудовые права и интересы своих членов, следить за безопасностью производства… Но при соблюдении существующих норм и нормативов (например, рабочее время водителя за рулём не должно превышать 40 часов, при пятидневной рабочей неделе, а суточный пробег автопоезда рассчитывается из среднетехнической скорости по нашим «автобанам» в 50-70 км/ч) и нынешних ценах на топливо автоперевозки как бизнес становятся нерентабельными! Да, мы можем вынудить работодателя соблюдать режим труда и отдыха водителей. К чему это приведет? К тому, что зарплата водителя будет урезана… Скажет он за это спасибо инспекции по труду и родному профсоюзу?
В сложившейся ситуации тахографы, транспортная инспекция, контроль за соблюдением режима труда и отдыха – это, как бы помягче сказать, борьба со следствием.
Необеспеченный, попросту бедный, думающий только о том, где и как прихватить лишнюю тысчонку, – такой человек меньше всего думает о соблюдении каких-то абстрактных для него норм, правил и требований. Он думает в первую очередь о том, как прокормить и худо-бедно обеспечить семью… Осознавая, что при этом он сам превращается в самоубийцу… А подталкивают его в могилку, том числе, и цены на топливо… Вот такая грустная история…